據(jù)新華社消息，10日發(fā)生的江蘇無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。

10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省?jù)新華社記者在事故救援指揮部了解到，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛(無人，駕駛員已找到)，另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。

事故發(fā)生后，江蘇省、無錫市啟動了應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。目前處置工作還在進行。

另據(jù)事故救援指揮部發(fā)布的信息，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導事故調(diào)查，無錫市也已成立事故調(diào)查組。經(jīng)初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

新華社圖片

超載惹的禍?

人民日報客戶端的消息稱，現(xiàn)場視頻顯示，兩輛紅色大貨車隨側翻橋面落地后傾斜，前一輛大貨車上拉載的多卷鋼板散落在地，有車輛已經(jīng)被坍塌的橋梁壓至變形。

網(wǎng)傳圖片顯示，貨車搭載了多個標簽為“日照鋼鐵控股集團有限公司”的軋鋼卷，單個重量達到了28.5噸。

“嚴重超載。”對于此次事件，一位橋梁設計院專家對《國際金融報》記者表示，“按照《城市橋梁設計荷載標準》，國家將橋梁載荷分為城-A級和城-B級，此次出事的就是城-A級。尤其是輪式車輛，相比履帶車輛給橋面帶來的壓力更大，更容易造成垮塌。”

而且，此次側翻的橋梁使用的是單橋墩。上述專家表示，單橋墩只對橋梁的中間起支撐作用，左右兩側的橋面支撐實際上較少，一旦超重就更加危險。其還指出，“這種橋的設計已較老了，現(xiàn)在的新橋已經(jīng)很少會采用這種設計了”。

實際上，早在此次事故發(fā)生的兩年前，網(wǎng)絡上就有網(wǎng)友和自媒體連續(xù)指出，無錫快速內(nèi)環(huán)高架有大量超載車輛違規(guī)行駛，對設計年限50年的內(nèi)環(huán)高架造成了極大的壓力。超負荷的運轉不僅會造成橋梁壽命縮短，甚至有可能導致橋梁斷裂垮塌。

與無錫緊鄰的蘇州也有類似情況發(fā)生。2018年7月，有蘇州當?shù)氐木W(wǎng)友在地方論壇上投訴312國道高架路段每天都有超長超重車輛行駛，且該路段對于車輛沒有任何限制(警示標牌基本是擺設)。不僅給當?shù)鼐用駧砹藝乐氐脑胍粑廴荆锌赡茉斐筛呒苈房逅?/p>

值得一提的是，國內(nèi)因為貨車超重導致的悲劇已多次發(fā)生。2012年8月24日，哈爾濱三環(huán)路群力高架橋發(fā)生坍塌事故，直接導致3人死亡，5人受傷，事故的直接原因為車輛嚴重超載。

再往前，2011年7月14日，建成12年的武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故，事故直接原因為貨車嚴重超載導致突發(fā)橋面坍塌，旅游大巴墜入橋下約8.8米河灘，造成1死22傷。

2設計方或為中設股份

除了車輛超載，市場亦將質(zhì)疑聲指向了發(fā)生垮塌事故的高架橋背后的設計方，更是鬧出了“烏龍”。

當日晚間，有報道稱，該工程設計方為江蘇省交通科學研究院股份有限公司(下稱“蘇交科”)，不過，蘇交科方面對此回應稱，相關報道不實，明早將發(fā)澄清公告。

10月11日一早，蘇交科即發(fā)布澄清公告否認為事發(fā)路段的總體設計方。

其稱，報道所稱的本公司承擔總體設計的“312國道無錫段”見下圖路A，而實際發(fā)生事故的“312國道無錫段”見下圖路B，事故橋梁的設計與本公司無關。

▲ 圖片來自蘇交科公告

記者查詢發(fā)現(xiàn)，有疑似蘇交科相關工作人員在微博稱蘇交科“背了鍋”，并貼出一份題為《312國道擴建工程無錫段施工圖設計》的文件，該文件顯示，涉事路段的編制單位實為無錫市交通規(guī)劃勘察設計院。隨后，記者與該網(wǎng)友求證，他僅表示“等官方通報吧”。

天眼查顯示，無錫市交通規(guī)劃勘察設計院是江蘇中設集團股份有限公司(下稱“中設股份”)的歷史名稱。1987年8月20日，中設股份的前身無錫市交通工程勘察設計室成立;1998年6月26日,公司更名為無錫市交通規(guī)劃勘察設計院;2015年3月19日,公司更名為江蘇中設集團股份有限公司。

此外，記者查閱中設股份官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，312國道(無錫段)改建工程也作為公司的典型工程亮相。

312國道無錫段曾是中設股份引以為傲的項目之一。《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，312國道無錫段作為公司的標志性項目曾多次出現(xiàn)在其招股書中。其中，無錫市北環(huán)路(S342、G312市區(qū)段)新建工程，曾經(jīng)獲得全國優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)獎、市政公用工程二等獎。而根據(jù)蘇交科公告披露的事故路段，北環(huán)路赫然在列。

▲ 根據(jù)蘇交科公告披露的事故路段，中設股份的標志性項目北環(huán)路赫然在列。圖片來自百度地圖。

種種跡象表明，上述涉事路段背后的設計方或許就是上市公司中設股份。那么，中設股份究竟是何來歷?

公開資料顯示，中設股份主要圍繞“交通、市政、建筑、環(huán)境“等行業(yè)從事規(guī)劃、設計、咨詢、勘察、監(jiān)理、項目管理等設計咨詢業(yè)務。2015年底開始申請IPO，最終于2017年6月成功登陸深交所中小板。

上市以來，中設股份的業(yè)績一直穩(wěn)中有升，但增勢持續(xù)放緩。2017年、2018年以及2019年上半年，中設股份分別實現(xiàn)營業(yè)總收入2.32億元、2.7億元和1.51億元，同比分別上漲21.18%、16.47%和12.29%;同期歸母凈利潤分別為4909萬元、5683萬元和2901萬元，同比分別增長21.16%、15.78%和14.18%。

值得注意的是，無錫作為中設股份的大本營，一直是中設股份重要的營收來源。

財報顯示，2019年上半年，中設股份僅來自無錫地區(qū)的主營業(yè)務收入就有4464.88萬元，收入占比達29.66%，高于其來自江蘇省外地區(qū)所有業(yè)務收入的總和。2018年，這一比例升至35.35%，較2017年的24.07%上升超11個百分點。

今日早間，記者撥打中設股份披露的聯(lián)系電話試圖與對方進行進一步求證，然而電話在通了之后，迅速被掛斷。截至目前，中設股份也未對此事作出回應。

據(jù)東方財富網(wǎng)顯示，11日早間集合競價階段，中設股份(002883)一度幾近跌停，隨后有所回升，以19.67元的價格小幅低開。

開盤后，中設股份的股價再度走低，截至記者發(fā)稿前，股價報19.27元，跌幅為3.7%。

除了蘇交科，與中設股份股票簡稱十分類似的中設集團(全稱“中設設計集團股份有限公司”，603018 )也“躺槍”，為此中設集團早間還發(fā)布了澄清公告。

關鍵詞： 江蘇無錫高架橋側翻