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比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版解決了3個問題

2019-07-03 10:11:00    來源:鳳凰網(wǎng)汽車

(作者:趙淼)在過往的插電混動車型試駕文章當(dāng)中,我都是這樣安慰消費者的:“插電混動車型在除了北京以外的限牌城市可以獲得一塊車牌,不用擔(dān)心里程限制,沒有缺電恐慌,可以當(dāng)汽油車來開”。沒錯,插電混動汽車有自己的先天優(yōu)勢,它兼顧汽車與電動車,但兩方面似乎都做的不那么極致。

現(xiàn)在好了,電池技術(shù)在不斷進步,我們今天試駕的這臺比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版給我們解決了3個問題:

1.采用比亞迪第三代雙模技術(shù),P0+P4結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)前輪汽油驅(qū)動,后輪純電驅(qū)動,也就是說在純電模式下這臺車是后驅(qū)的,混動模式下是四驅(qū)的。這也是目前比亞迪的全新系統(tǒng)架構(gòu)。

2.純電續(xù)航里程81公里,幾乎覆蓋大城市上下班路程。綜合續(xù)航里程近800公里,正常情況下一整天的高速路也就不用中途加油了。

3.經(jīng)過調(diào)校的底盤終于像一臺優(yōu)秀的合資品牌汽油車了,可以說懸架支撐柔中帶韌,十分舒適,給人的信心很強,比以往的插電混動車型有很大的進步。

在我個人眼中,對比亞迪的DM技術(shù)是比較認(rèn)可的,從2008年開始,比亞迪就在當(dāng)時的F3車型上應(yīng)用了第一代雙擎技術(shù),隨著后來的發(fā)展,今天的DM雙擎技術(shù)發(fā)展到了第三代,我們試駕的比亞迪宋Pro DM車型有三種,分別是前驅(qū)版、四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版。

高能版是我們俗稱的“三擎”版本,前輪由發(fā)動機和電動機驅(qū)動,后輪有電動機驅(qū)動,百公里加速可達(dá)4.7秒,是非常可怕的加速成績,相對售價也會較高。我們今天試駕的“雙擎四驅(qū)版”官方百公里加速成績?yōu)?.5秒,同樣在當(dāng)前的用車環(huán)境中,也算十分出色的成績了,對于滿足平時的駕駛激情來說,足夠了。

對于外觀和內(nèi)飾來說,我們對這臺車的認(rèn)知已經(jīng)非常多了,之前多次曝光的試駕體驗,包括汽油版本的車型和這臺車在設(shè)計方面的變化都不大。外觀的特點非常鮮明,車頭采用了家族式Dragon Face前臉,辨識度很高,并且設(shè)計感很強,燈組的設(shè)計也很在線,比以往的設(shè)計要好很多。

車尾的LED尾燈貫穿左右車身,看起來與保時捷新卡宴有些神似,但元素完全不同,絕對不是抄襲與被抄襲的關(guān)系,整體尾部給人的感覺更加成熟,具有一定的運動感,相比起來個人更喜歡尾部的造型。

內(nèi)飾給我最大的印象不是可以翻轉(zhuǎn)角度的中控12.8英寸大屏,而是環(huán)繞內(nèi)飾一圈的Alcantara面料,看起來十分高檔,搭配上內(nèi)飾整體精致的做工,讓這臺車看起來一下就高級了起來。

四驅(qū)性能版車型開起來不太像汽油車,有時候感覺不到發(fā)動機的存在,在EV和HEV模式之間互相切換的時候,也幾乎但覺不到發(fā)動機的介入。發(fā)動機的震動和噪音抑制方面做得很好。在EV模式下就不用多說了,和一般的電動車沒什么兩樣,你只需要輕踩油門,保持一直是純電動驅(qū)動狀態(tài),這樣才會把15.76千瓦時的電量都用盡而不費一絲的汽油。下面是5種駕駛模式:

1.純電模式(EV):電池組提供能量,驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛,適用于城市路況上下班通勤;

2.極速四驅(qū)模式(HEV):發(fā)動機、驅(qū)動電機同時發(fā)力,動力提升迅猛,適用于中高速超車;

3.低速串聯(lián)模式(HEV):發(fā)動機僅帶動BSG電機發(fā)電,為電池組和驅(qū)動電機提供能量,電機單獨驅(qū)動車輛,適用于城市路況,中低速走走停停;

4.并聯(lián)驅(qū)動模式(HEV):發(fā)動機驅(qū)動作為主要動力輸出,BSG電機發(fā)電,(驅(qū)動電機補償),發(fā)動機一直工作在經(jīng)濟區(qū);適用于高速巡航工況,保證經(jīng)濟油耗;

5.能量回收模式(HEV):驅(qū)動電機和BSG電機實現(xiàn)制動和滑行狀態(tài)的動能回收。

當(dāng)然,你也可以靈活的運用發(fā)動機與電動機,在高速行駛的時候,就可以調(diào)至HEV模式,系統(tǒng)會自動分配兩者的輸出,從而達(dá)到最好的燃油效率。

在過彎的時候,我發(fā)現(xiàn)了兩個特點:第一,懸架支撐非常好,初段軟、后端韌,給人的信心很足;第二,四驅(qū)發(fā)揮出了優(yōu)勢,我嘗試著以比較高的速度過彎,但車尾的跟隨性一直很好,甚至感覺的到后輪在努力修正方向,這一點我比較驚訝,突然覺得這臺車的四驅(qū)是非常有意義的。

關(guān)于油門和制動,我在加速過程中確實沒有感覺到6.5秒左右的百公里加速成績,或許是電機的介入使這臺車過于平順,也或許是安靜的車內(nèi)空間讓我的加速感沒那么明顯,但238千瓦的最大功率和525牛米的最大扭矩讓時速表飛快的變成了三位數(shù),加速性能絕對在家用車中算優(yōu)秀的了,別忘了,發(fā)動機只是1.5T的哦。

在高速路段,我們還體驗了這臺車的主動安全輔助駕駛功能,在正常情況下,我們能夠短暫的放松雙手雙腳,喝個水、吃口面包都不成問題,車子可以按照道路的軌跡向前行駛,畢竟有多達(dá)20項主動安全配置。

結(jié)語:如果我形容這臺車是國貨之光,你可能會覺得有些夸張,但它的駕駛感受和設(shè)計都給我留下了深刻的印象,我相信拿這臺車給外國人,它很難找出這臺車和主流合資品牌之間的差距,甚至在DM插電混動方面,這臺車是有很多優(yōu)勢的。

預(yù)售價18萬元的價格相對來說是個比較理想的區(qū)間,在不到20萬就解決了一臺可以不用搖號(北京除外)、不用交購置稅(北京除外)、不限行(北京除外)、上下班基本不用花油費的車,它又擁有著比2.0T更迅猛的動力,有著主流合資產(chǎn)品的底盤操控感受,別攔著我,我種草了。

關(guān)鍵詞: 比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版

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