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三年三品類，是嵐圖汽車給自己定下的戰略布局。

如今，三年時間內，嵐圖已經拿出了三款作品：

2021年6月，組建三年的嵐圖汽車首次發布“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE；

【資料圖】

2022年5月，定位“電動豪華旗艦MPV”的“嵐圖夢想家”正式上市。

本月中，嵐圖追光正式首發亮相。

應該說，純電車型的高可塑性，給了造車更多的想象空間。

從車輛的顏值，到車輛的性能，莫不如是。

嵐圖追光也如此，通過打造車型細節，嵐圖追光的風阻系數達到了0.22,。

如果說這個風阻系數是超跑級別的話，其實，嵐圖本身已具備了超跑的姿態和相應的性能。

例如，其4D智慧底盤就為嵐圖帶來了更出色的操控性。One Box線控制系統則為整車帶來了更好的制動性能。此外，少有的電動尾翼還可以提供40kg下壓力，保證車輛高速而不飄。

最關鍵的是加速度，基于可爆發出375kw最大功率和730N·m扭矩的電動機，嵐圖追光的零百加速來到了3.8秒，進入4秒大關。

快，而具備長距離能力，是追光值得肯定的另一方面。

其續航按需求分為兩個檔次，580km（CLTC）續航和730km（CLTC）續航。

同時，充電十分鐘，就可讓車輛擁有230續航里程，也為消費者帶來了遠足途中的無憂解。

但對于一輛車而言，真正的無憂來自于安全。

曾被人質疑的純電車型車身，如今多數企業已開始對標權威碰撞標準，進行產品結構設計。嵐圖追光對標中、美、歐相關安全標準開發，車身高強鋼使用也達到了68%，熱成型鋼使用比例24.4%，車身靜態扭轉剛度41.5kN·m/°，車身使用了嵐圖首創的2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環和2000MPa車門防撞梁，所有這些，為車身安全打下了相對可靠的基礎前提。

車身之外，其實更為被人關注的是電池安全。對此，嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統，搭載的82kW·h電池包采用了行業首個量產裝車的半固態電池，在行業首個8系三元鋰軟包電芯針刺試驗中，取得了不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的安全表現。

此外，追光擁有14項主動安全功能，全系標配10個碰撞傳感器，360°精確識別碰撞事故，并具備行人檢測功能，可以有效減少車外人員撞擊傷害。

此外，無毒無異味的水性膠黏劑和水性聲學阻尼材料，給車內空氣安全健康也帶來了新的保障。

車評臺點評：

對于“昂貴的”的純電動車電池，很多車主無語卻無奈，知道這一“塊”電池要占購車花銷的比例，也知道它日后給車輛帶來的價值貶損，但卻無從選擇，直到換電出現。

據悉，此次嵐圖汽車推出了電池租賃方案，用戶可以以更靈活的方式選擇如何“擁有”嵐圖追光。比如選擇82kW·h電池包版本的用戶購車可減13萬元，每月僅需1680元電池租用服務費；選擇109kW·h電池包版本的用戶購車可減18萬元，每月僅需2250元電池租用服務費。

如此一來，產品競爭力是否會大幅提升？

關鍵詞： 大幅提升 電動車電池 碰撞傳感器