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年底，國家新能源汽車推廣應用補貼政策將正式退出。這項始于2010年的補貼政策，歷經數次取消與延長，終“劃上句號”。

政策發力，引導消費、培育市場、拉動產業。13年來，在“國補”等一系列刺激政策的助推下，我國已構建了全球領先的新能源汽車產業鏈集群，成為了全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業也從最初的“仿制”模式，通過“換道超車”，在新能源汽車賽道上闖出了一條“創新”之路。

這些年，隨著消費習慣的養成，市場的不斷擴張，配套設施的完善，我國新能源汽車的發展也逐漸從政策驅動，轉變為政策+市場雙驅動。中汽協數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別為625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

“此前補貼是為了市場化，現在已實現了市場化，補貼就可以退出了。”湖南省汽車商會會長馬湘濱表示。

在“國補”即將徹底告別，市場將“接棒”時，我國新能源汽車業又將迎來怎樣的發展格局？

“‘政策驅動’轉向‘市場拉動’，行業將越來越分化，強者愈強，弱者終將被兼并或淘汰出局。”根據業內人士預測，在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。

還有人說，在新能源時代下，汽車將日益手機化，智能網聯將是汽車發展的另一趨勢。

但無論新能源汽車未來將如何演變，有一點可以肯定的是，傳統燃油車一統天下的局面已經一去不復返。■胡銳

關鍵詞： 核心技術 推廣應用 一統天下