日前，AITO問界宣布，針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，將推出新年活動，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價值3.3-3.5萬的權(quán)益。

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此外，自2023年1月13日8點30分開始，AITO問界將帶來新年新價格，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起。

此前不久，特斯拉也宣布了大幅降價。新年里國補退場，不少車企業(yè)宣布調(diào)漲價格來保證利潤，而在這樣的背景下，特斯拉、AITO問界卻紛紛降價，隨后會不會有更多車企加入到降價大軍中來，2023年利潤微薄的新能源車企將面臨怎樣的競爭壓力？

特斯拉、AITO問界降價提升市場份額

今年1月6日，特斯拉中國在官網(wǎng)上宣布，在售Model 3及Model Y全系國產(chǎn)車型將調(diào)整售價，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國售價歷史新低。

該消息一出，立即在特斯拉車主中引發(fā)熱議，不少特斯拉車主甚至組建了“維權(quán)群”。然而特斯拉此次降價也讓其訂單數(shù)量大幅增長。據(jù)稱，#特斯拉3天內(nèi)獲得3萬輛中國消費者訂單#的詞條一度登上微博熱搜榜第一位。

雖然特斯拉并沒有公布增長數(shù)據(jù)，但是不少特斯拉店里的訂單瘋漲。上海一位特斯拉銷售人員對媒體表示：“降價之后，店里平均一天訂單量達到150輛，最近每天都要加班到晚上10點。”有消息稱，有其他品牌的意向客戶，特斯拉降價，轉(zhuǎn)而考慮購買特斯拉。

從特斯拉的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年，特斯拉全年交付量為131.39萬輛，同比增長40%，然而距離特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年年初定下的提升50%的目標仍有差距。埃隆·馬斯克此前表示，通過降價來增加銷量，盡可能快地實現(xiàn)增長。

在過去一年中AITO問界成長很快。2022年3月AITO問界的首款車型正式交付，僅僅經(jīng)過幾個月時間，便在8月實現(xiàn)交付量破萬的成績，并連續(xù)三個月保持在月交付過萬的水平，雖然11月銷量有所下滑，在12月銷量再次破萬，達到10143輛。

余承東表示，2022年AITO問界全年交付超過7.5萬輛，是成長最快的新能源汽車品牌。在接下來的日子里，AITO問界必然希望能夠持續(xù)快速增長，在特斯拉降價的壓力下，AITO問界以降價來保持市場份額的快速增長似乎很有必要。

2023年新能源汽車將迎來新一輪淘汰賽

當前，不少新能源車企可能處于兩難的境地。大家知道，從今年1月1日起新能源國補退場，為了保證利潤，不少車企紛紛調(diào)漲價格，比如比亞迪此前就宣布，從2023年1月1日起，對旗下車型售價上調(diào)2000-6000元不等；北汽、東風等對旗下新能源車型也上調(diào)7000-9000元不等；廣汽埃安也將上調(diào)3000-8000元。

而此時，特斯拉卻反而進行大幅降價，短期內(nèi)訂單快速增長，這將會給其他車企帶來不小的壓力。就如上文所言，已經(jīng)有其他品牌的意向客戶，因為特斯拉降價，轉(zhuǎn)而考慮購買特斯拉。有小鵬汽車的銷售人員表示，小鵬P7受到了一定沖擊。據(jù)稱，比亞迪海豹也受到較大影響。

對于其他車企來說，為了保證市場不被搶走，跟進降價是必要的。然而對于本身利潤就小，甚至還處于虧損的車企來說，降價可能意味著虧損進一步加大。

據(jù)一位合資車企內(nèi)部人士介紹，因為車企前期在平臺、技術(shù)研發(fā)上投入很大，再加上需要給外企支付一次性的開發(fā)費，目前公司電動車的經(jīng)濟性還是負的，再降價的話，虧損更大。另一位日系車工作人員稱，以公司的混動車型為例，企業(yè)混動系統(tǒng)研發(fā)成本很高，國內(nèi)生產(chǎn)還需要支付專利授權(quán)費，價格很難降下來。

事實上，AITO問界降價對利潤也有影響。此前其銷售人員表示，AITO問界的車型在內(nèi)飾、配置上有很多是特斯拉不能比的，豐富的配置決定了AITO問界的單車利潤并不高。

降價之后如何保證利潤？賽力斯的相關(guān)人士稱，降價對單車毛利率肯定有影響，降價之后的利潤要從量和價兩個方面考慮，也就是看能否有足夠的銷量來達到量價平衡。

對于不少車企來說，降價之后就要面臨銷量能否得到足夠提升的壓力。現(xiàn)在造車新勢力本身還處于虧損的狀態(tài)，比如零跑汽車，年銷量已經(jīng)突破10萬輛，該公司創(chuàng)始人朱江明曾表示，零跑汽車需要到40萬至50萬輛銷量規(guī)模才能達到盈虧平衡點。可想而知，如果再降價，銷量增長壓力有多大。

而特斯拉之所以能夠降價，是因為特斯拉的市場規(guī)模在大幅提升，成本在降低。另外據(jù)了解，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能超過了其在中國市場的銷量增速，如果訂單無法與產(chǎn)能匹配，工廠運轉(zhuǎn)也需要成本，因此通過降價增加銷量對特斯拉利潤的影響沒那么大。

從保證銷量來看，未來或許還會有車企跟進特斯拉、AITO問界降價。事實上，小鵬汽車雖然沒有發(fā)布官方消息，不過據(jù)其銷售人員表示，近日，小鵬汽車針對小鵬P7 480版本的車型進行了幾千元的降價。

整體而言，對于不少利潤小、還處于虧損狀態(tài)的車企來看，無論降價與否都將面臨極大的困難。不降價意味可能難以持續(xù)獲得市場，降價的話，如果銷量不能實現(xiàn)較大幅度的增長，虧損將會進一步加大。可以看到，新能源汽車已然迎來新一輪的淘汰賽，接下來預(yù)計將會一些車企逐漸走向退場。

關(guān)鍵詞： 快速增長 新能源車