節(jié)能環(huán)保呼聲高漲，國家出臺嚴格排放標準，新能源汽車、混動汽車應時而生。新能源汽車更適合新興企業(yè)，而傳統(tǒng)的汽車業(yè)，考慮到原有的技術和成本等因素，混動動力是最佳選擇，其中48V輕度混合動力最為合適，這種技術在節(jié)油方面表現出色，其原理是什么呢？

48V的誕生歷經坎坷

【資料圖】

最初汽車誕生的時候還沒有配備電路系統(tǒng)，畢竟那個時候的汽車還靠煤油燈照明，也不需要用電。汽車上首次搭載蓄電池是從1918年開始的，不過當時普遍使用的是6V的電路系統(tǒng)，蓄電池的容量也要小很多。隨后，伴隨著汽車上的科技配置逐漸發(fā)展，人們不僅擁有了大燈，甚至還開始在汽車上配置一些娛樂休閑功能，比如近些年已經被淘汰掉的磁帶機。這時，一個6V的電路系統(tǒng)已經開始無法支持車輛在電能方面的龐大需求了。所以在20世紀50年代左右，工程師們將汽車的6V系統(tǒng)變更為了一直延續(xù)到今天的12V系統(tǒng)。

全世界第一輛汽車——1886 Benz Patent-Motorwagen

在12V系統(tǒng)沿用至今的60多年里，早就有汽車工程師提出過36V系統(tǒng)的構想，他們認為使用三組12V電池串聯，就能得到36V的電池組。這套系統(tǒng)可以完全取代當時的12V電池，滿足更多用電設備的需求。但由于電路系統(tǒng)的變更將涉及到車內數百項零部件的更換，對于汽車廠商和零部件供應商來說，并沒有人愿意承受這“突如其來”的成本提高。況且當時全球還沒有如此關注汽車的排放問題，所以36V系統(tǒng)的設計最終也沒能實現。

豐田混合動力系統(tǒng)——THS II

直到近幾年，各國紛紛提出了限制百公里油耗和排放的標準，讓很多美系和德系車企措手不及。此時發(fā)展純電動技術不僅成本降不下來，之前在內燃機方面的技術成果也都會蕩然無存；研發(fā)廣義混合動力技術又有日系車企的“技術壁壘”阻隔，況且廣義混合動力技術也需要研發(fā)新的平臺來支持，遠水解不了近渴。所以被擱置多年的36V系統(tǒng)經過翻新之后，以48V混合動力的全新面貌重出江湖。

48V混合動力被稱為輕混技術！因為其原理簡單，成本低，在燃油車的基礎上很容易實現，而不需要過多的改動！原件少投入低，可以進一步降低車輛油耗，而在當前的技術下，燃油車油耗降低一點都需要很大的代價！而發(fā)動機和變速箱技術幾乎也發(fā)展到頂峰，這樣一來主流同類車型油耗都基本接近，如果從輕量化上發(fā)展，那么成本會大大增加。而采用48v輕混系統(tǒng)后油耗可以降低15-20％左右，對比投入的成本是非常劃算的。

其原理說起來也很簡單，就是在普通汽車基礎上增加了BISG啟發(fā)一體式電動機，這個電動機可以作為啟動機使用，也可以作為發(fā)電機使用，還具備為發(fā)動機助力的功能，而這套系統(tǒng)工作電壓為48V，同樣功率48V電壓要比12V電路電流低很多，例如同樣10安電流，48v系統(tǒng)電器功率可以達到480w，而12v系統(tǒng)電器功率只能達到120w。

而系統(tǒng)還配備一塊48v電池，容量并不需要太大，車輛在起步時BSG電機可以輔助發(fā)動機助力，可以提升30％的動力。不僅節(jié)能而且發(fā)動機排量可以適當減小一些，車輛在不踩油門滑行的時候，BSG電機自動介入，發(fā)動機熄火停止工作，由bsg電機來維持滑行。當再次踩油門提速的時候發(fā)動機自動啟動。

而車載空調也可以更換為48V電動壓縮機，這樣發(fā)動機負擔更小一些，原地開空調發(fā)動機短時間內也不需要啟動。還有一些電器，例如電子水泵的應用也可以有效的降低發(fā)動機負荷和油耗。而電池的電量則來拿源于BSG電機，BSG電機在車輛制動、下坡滑行的時候可以把動能轉換為電能存儲在電池內。

總結：目前，48V混合動力節(jié)油最高可達20%，面對嚴苛的排放標準，這個數據還是很令人滿意。畢竟這個技術的應用，并不增加車輛本身的制造成本，只是技術的上調整。在降低油耗的同時，不增加成本，比較符合消費者的購買期望，也許，在未來的發(fā)展中，48V混動系統(tǒng)將會被廣泛運用到汽車行業(yè)。

關鍵詞： 電路系統(tǒng) 排放標準 重出江湖