(資料圖片僅供參考)

擁有現(xiàn)代、起亞和捷恩斯汽車品牌的現(xiàn)代汽車集團正在進一步收緊電動化路線。正如韓國集團在其“CEO Investor Day 2023”上宣布的那樣，到 2030 年純電動汽車的年銷量目標將提高到 200 萬輛。

這比集團去年戰(zhàn)略計劃中宣布的每年多出 130,000 輛 BEV 。新戰(zhàn)略“現(xiàn)代汽車之道”設(shè)想在未來十年內(nèi)總投資為 109.4 萬億韓元（約合 775 億歐元）。其中，35.8 萬億韓元（約合 254 億歐元）將投資于電氣化。其中 9.5 萬億韓元（67 億歐元）專門用于電池開發(fā)，其余資金用于開發(fā)新的電動汽車平臺和提高電動汽車的生產(chǎn)能力。

第二代BEV平臺為集成模塊化架構(gòu)（IMA），未來將取代目前的Electric-Global Modular Platform（E-GMP）。到 2030 年，IMA 將用于該集團的 13 款新電動車型。IMA 不僅會對底盤進行標準化，還會對電機和采用 cell-to-pack 技術(shù)的電池系統(tǒng)進行標準化。這應(yīng)該會顯著增加規(guī)模經(jīng)濟并降低復(fù)雜性（從而降低開發(fā)成本）。

基于IMA架構(gòu)將衍生出兩個整車平臺：面向“全細分市場”的電動乘用車eM和面向特種車輛（Purpose-Built-Vehicles，簡稱PBV）的eS。這兩個平臺都將利用 IMA 的電機和電池套件。

部分得益于新平臺，現(xiàn)代汽車的目標是到 2030 年電動汽車的利潤率超過 10%。生產(chǎn)也將在實現(xiàn)這些目標方面發(fā)揮重要作用。這家韓國公司還宣布“擴大電動汽車生產(chǎn)和優(yōu)化產(chǎn)能”。這不僅要通過建設(shè)新的電動汽車工廠（如在蔚山）來實現(xiàn)，還要“通過使用現(xiàn)有的內(nèi)燃機工廠來降低成本和時間”。根據(jù)市場需求，更多的內(nèi)燃線將被轉(zhuǎn)換為電動汽車。在“預(yù)計未來將顯著增長并需要本地化”的地區(qū)，將建造電池電動汽車工廠——例如在美國佐治亞州。

與其他汽車制造商一樣，電池價值鏈也越來越成為戰(zhàn)略家關(guān)注的焦點。現(xiàn)代既要穩(wěn)定采購電池材料，又要加強自身發(fā)展。新聞稿中尚不清楚這在多大程度上涉及電池單元的開發(fā)或電池到電池組或電池到底盤方法的電池系統(tǒng)優(yōu)化。不過，可以明確的是，除了三元電池外，這家韓國公司還宣布計劃在未來提供磷酸鐵鋰電池。超過 100 萬億韓元的總投資包括電池電動汽車以及對自動駕駛、氫能、機器人技術(shù)和先進空中交通 (AAM) 等未來業(yè)務(wù)的投資。

關(guān)鍵詞：