關(guān)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我們知道有兩件事是正確的：汽車制造商希望促進(jìn)電動(dòng)汽車的采用，而消費(fèi)者擔(dān)心續(xù)航里程?，F(xiàn)在，正如Electrek首次報(bào)道得那樣，福特已經(jīng)申請(qǐng)了一項(xiàng)可以在車頂上行駛的備用電池組的創(chuàng)新專利。這項(xiàng)專利看起來像是一種解決人們經(jīng)常與電動(dòng)汽車相關(guān)的里程焦慮和充電問題的新方法，尤其是在長(zhǎng)途旅行中。專利申請(qǐng)中的一個(gè)建議是，這些電池組可以“例如，在越野旅行之前租用或租賃”。

電動(dòng)汽車電池的未來會(huì)怎樣

(資料圖片)

該專利概述了一種機(jī)制，旨在在原電池耗盡時(shí)為電動(dòng)汽車提供額外的功率和續(xù)航里程。這是一個(gè)模塊化系統(tǒng)，旨在兼容不同的電動(dòng)汽車車型，至少根據(jù)描述，易于維護(hù)和升級(jí)。這些單元堆疊以提供最大的容量。

美國專利商標(biāo)局

除了在這些圖紙中，車頂安裝的電池組位于車輛頂部這一事實(shí)之外，有趣的是，所使用的車輛類似于福特野馬。我們想知道這是否暗示福特暢銷野馬的電動(dòng)汽車版本即將推出。

這么多問題

但我們和其他人一樣，主要有疑問：福特計(jì)劃如何加固車頂以承受重量？機(jī)架無法單獨(dú)完成。電池如何到達(dá)那里（并再次下降）？電動(dòng)汽車電池組的重量可以達(dá)到數(shù)千磅。

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該專利申請(qǐng)解釋說，電池是可拆卸的，這使我們相信這種車頂安裝的電池組不會(huì)具有汽車制造商用于為其電動(dòng)汽車供電的大型電池組的容量。這應(yīng)該確保背包的重量只有幾百磅——這是大多數(shù)車頂行李架能夠容納的總和。例如，原始普銳斯插電式混合動(dòng)力車的4.4千瓦時(shí)電池以制造商聲稱的176磅重達(dá)到規(guī)模。

MICHAEL SIMARI|CAR AND DRIVER

這并不意味著在電動(dòng)汽車或PHEV的車頂上懸掛電池組很容易。任何使用過車頂載物架的人都可以告訴您，您可能需要至少一個(gè)人來協(xié)助完成這項(xiàng)任務(wù)。

假設(shè)我們的預(yù)感是正確的，那么我們認(rèn)為這項(xiàng)專利暗示的潛在產(chǎn)品將用于相當(dāng)于汽油車的儲(chǔ)備油箱。也就是說，考慮到額外的重量和對(duì)電動(dòng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的負(fù)面影響，這個(gè)概念實(shí)際上可能會(huì)惡化電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，尤其是在高速公路上。

然而，在較低的速度下，例如在越野環(huán)境中，這種安裝在車頂上的電池組可能只是提供回到小徑起點(diǎn)所需的一點(diǎn)額外果汁。添加一組太陽能電池板可以使這個(gè)概念變得更好，因?yàn)樗鼈兛梢宰屛蓓敯惭b的電池組慢慢的自我補(bǔ)充。

很明顯，這項(xiàng)發(fā)明在不久的將來不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)福特?fù)碛泻线m的電動(dòng)越野車時(shí)，它必須成為未來時(shí)間的占位符 - 更重要的是，當(dāng)電池技術(shù)已經(jīng)足夠先進(jìn)以至于重量不再是問題時(shí)

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