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理想汽車是這一年多來最風光的造車新勢力，也是除了比亞迪之外，最嘚瑟的中國車企。但表面風光背后，理想的多重隱憂、危機也不容忽視。一旦這些問題成為現(xiàn)實，理想的銷量高增長隨時可能終止。

從理想汽車公布的2023年第二季度業(yè)績來看，2023年第二季度，理想汽車的汽車交付總量為86533輛，同比增長201.6%，這也創(chuàng)下了季度交付量歷史新高。不僅交付量可謂一路狂飆，營收、凈利、交付量等核心指標方面，理想汽車本季度都呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，也讓“蔚小理”中的蔚來和小鵬，早被遠遠甩在身后，而且早已不是一個檔次。

不斷攀高的交付量，整體明顯增長的喜人業(yè)績和發(fā)展態(tài)勢，讓理想汽車樂觀地預計，第三季度交付量達到10萬～10.3萬輛，同比增長277.0%～288.3%；季度營收預計達到323.3億～333.0億元，同比增長246.0%～256.4%。并且到四季度挑戰(zhàn)月交付4萬輛的目標。

但自古打江山不易，守江山更難。理想汽車目前最大的問題，第一是車的競爭非常激烈，別人會模仿。再一個是其本身產(chǎn)品、技術(shù)上的重大“缺陷”，很容易被超越。

當所有車企都把理想的成功模式放在顯微鏡之下研究，開始瘋狂復制理想的大空間、砸配置打造“彩電冰雪+電子游戲”堆砌的車內(nèi)空間時，理想的優(yōu)勢很快將會被稀釋和超越。別忘了，中國企業(yè)是最擅長模仿的。

而且，理想目前的產(chǎn)品銷量基本上全部來自L系列的增程式車型，而增程式本就被多數(shù)人認為是比較落后的，屬于過渡時期的技術(shù)選擇，試想，如果不給增程式車型發(fā)綠牌，理想汽車的銷量會不會瞬間暴跌？

而且，目前增程式對比純電車型的優(yōu)勢在于市區(qū)可以純電，常規(guī)通勤和純電車型一樣省錢，長途又能像燃油車那樣沒有里程焦慮。但隨著電池技術(shù)的重大突破，之后純電動車型進一步提升續(xù)航，理想汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢又會很快被抹平。

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