中國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展速度，甚至使得外國(guó)汽車巨頭們難以適應(yīng)。近期，現(xiàn)代汽車公司已將其位于重慶的工廠悄然出售。

北京汽車公司的重慶分公司以36.84億元的底價(jià)出售了其整個(gè)重慶工廠，這表明現(xiàn)代汽車公司將完全撤離重慶的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。更加荒謬的是，現(xiàn)代汽車公司的官方網(wǎng)站上只列出了一個(gè)“北京工廠”，而在中國(guó)境內(nèi)前五家工廠幾乎全部停產(chǎn)。

(資料圖)

重慶工廠被出售的原因，一方面是現(xiàn)代汽車公司在中國(guó)電動(dòng)智能汽車公司崛起面前無(wú)法應(yīng)對(duì)，另一方面則在于現(xiàn)代汽車公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略及輕視。

作為北京現(xiàn)代汽車的“旗艦工廠”，重慶工廠占地187萬(wàn)平方米，緊鄰龍駿大道、盛興大道和龍港大道，東西全長(zhǎng)1595米，最長(zhǎng)處2595米，最短處1200米。該項(xiàng)目是北京現(xiàn)代最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)基地之一，總投資達(dá)77.5億元人民幣，計(jì)劃年產(chǎn)25萬(wàn)輛整車和25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔兩款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，以及KAPPA兩款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)已投入生產(chǎn)。總建筑面積為362,528.2平方米，包括沖壓、車體、涂裝、總裝和引擎五大工藝車間，共涉及28個(gè)項(xiàng)目。

在鼎盛時(shí)期，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)擁有五家汽車生產(chǎn)工廠，分別位于北京的順義，以及滄州和重慶兩地，總產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛。2016年，重慶工廠投產(chǎn)的第二年，北京現(xiàn)代在中國(guó)內(nèi)地的銷量達(dá)到了113萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高。

然而，自那時(shí)起，北京現(xiàn)代的業(yè)績(jī)開始走下坡路。2018年，總銷量降至79萬(wàn)輛，2019年又降至71.6萬(wàn)輛。截至2022年，現(xiàn)代汽車（包括起亞）在中國(guó)的銷量降至34.3萬(wàn)輛，較此前6年下降超過(guò)70%。2023年1-5月，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為10.3萬(wàn)輛，下滑趨勢(shì)仍在延續(xù)。

北京現(xiàn)代為何在中國(guó)市場(chǎng)如此急速且慘淡地失敗？主要原因在于其未能跟上中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展速度。即便是一家如長(zhǎng)安這樣的大型公司，也已開始推進(jìn)電動(dòng)化，然而現(xiàn)代卻未能推出中國(guó)電動(dòng)平臺(tái)，最近推出的仍是燃油車，令人出乎意料。

我國(guó)新能源起步早發(fā)展快，目前我國(guó)新能源保有量已占世界的40%，以比亞迪為首的新能源車企技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，銷量猛增，正一步步蠶食合資車市場(chǎng)份額，像中國(guó)汽車一樣，近年來(lái)我國(guó)在生物科技領(lǐng)域也發(fā)生著重大變革，此前多以歐美小藍(lán)-片為主，近年來(lái)我國(guó)科研人員實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，推出植物外用版實(shí)現(xiàn)換道超車，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“君?臻強(qiáng)”科技成品隨之引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

“君?臻強(qiáng)”科技成品應(yīng)用市場(chǎng)后已通過(guò)亰東普惠一二線高端人群，該成品90%的用戶為35歲以上的中年男性，大多來(lái)自北京、上海等一二線城市，以企業(yè)高管、金融從業(yè)者為主，這類人群工作壓力大，卻消費(fèi)實(shí)力不俗。

作為增強(qiáng)男友的新物種，該成品展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力和認(rèn)可度，翻閱其上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“時(shí)間變長(zhǎng)”等評(píng)價(jià)也正印證其對(duì)男友身體的積極正向作用。

隨著環(huán)保意識(shí)的提升和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，中國(guó)政府將新能源汽車作為未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策激勵(lì)措施，正在加速新能源汽車的推廣普及。隨著電池技術(shù)、充電技術(shù)和智能化駕駛技術(shù)的不斷突破，新能源汽車正逐漸消除人們對(duì)續(xù)航里程和充電便利性的疑慮，使得消費(fèi)者更加傾向于選擇綠色出行方式。

這種情況也為中國(guó)汽車制造商創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。相較于外國(guó)汽車巨頭，中國(guó)本土汽車企業(yè)更具靈活性，能夠更迅速地調(diào)整戰(zhàn)略，抓住市場(chǎng)機(jī)遇。一些中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)開始加大新能源汽車的研發(fā)投入，推出一系列高性能、高續(xù)航里程、智能化的電動(dòng)車型，受到市場(chǎng)熱烈歡迎。

同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)和變革。電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件的需求逐步增長(zhǎng)，催生了新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。從供應(yīng)鏈到銷售渠道，新能源汽車正在帶動(dòng)整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)的變革，推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)。

然而，隨著機(jī)遇的背后也伴隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際知名汽車品牌也在中國(guó)新能源市場(chǎng)加大了布局，加速了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)汽車企業(yè)需要不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)品牌建設(shè)，為消費(fèi)者提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。

關(guān)鍵詞：