編者按

又是一年春來早。在統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新階段，處處涌現(xiàn)生機(jī)與活力。走進(jìn)一個個重點項目、一個個熱火朝天的工地，只見一個個忙碌的身影只爭朝夕，渾身洋溢著奮斗者的幸福，大伙正鉚足勁，著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展。今日起，湖北日報開設(shè)“新春走基層·探訪重點工程”專欄，聚焦荊楚大地、湖北企業(yè)的欣欣向榮。

夜色下，“天一號”架設(shè)梁片完畢。（通訊員 鄭開文 攝）

(資料圖片)

湖北日報訊 （記者黃磊、廖志慧、胡祎）1月4日晚8時30分許，伶仃洋深中通道35—36號墩施工現(xiàn)場海域。隨著潮水達(dá)到最高位，“天一號”絞鉚進(jìn)入待架墩位，操作員拉動手桿，卷揚機(jī)緩慢釋放鋼索，長110米、寬20米、重1252.6噸的鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在兩墩之上。至此，深中通道水域主線完成“最后一吻”，所需293片箱梁從2021年4月至今全部架設(shè)完畢，水域主線橋面基本拉通。

海風(fēng)陣陣，浪花涌起，記者在“天一號”甲板上看到，船員和工程師們，一片歡呼、相互擁抱。橋面上響起陣陣禮炮聲，煙花綻放在夜空中。

深中通道連接廣東省深圳市與中山市，分支連接廣州市南沙新區(qū)，是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，全長24公里，由17公里海上橋面、7公里海底隧道組成。項目建成后，將全面優(yōu)化珠江口東西兩岸交流，極大促進(jìn)香港、澳門、廣州、中山、深圳、珠海等主要城市的聯(lián)通。

35—36號墩梁片架設(shè)屬于深中通道S07合同段，該合同段承擔(dān)了深中通道全線非通航孔橋箱梁的架設(shè)，由在鄂央企中鐵大橋局負(fù)責(zé)。

大橋局S07項目部辦公室主任朱劍，自籌備初期就來到中山市，在此已工作五年。站在“天一號”上，眺望第293塊箱梁與前后兩塊梁“親密相吻”。他感嘆：湖北不靠海，但湖北建設(shè)者敢于征服大海！

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的國家級工程。施工期間，中鐵大橋局建設(shè)了國內(nèi)第一家智慧梁場，將制梁過程數(shù)字化、自動化、工廠化、裝配化。

承擔(dān)這次運架任務(wù)的船舶“天一號”由中鐵大橋局自主研發(fā)設(shè)計，曾經(jīng)參加過杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋等國內(nèi)外多個超級工程建設(shè)。該船是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米，于2021年初進(jìn)駐深中通道施工海域。

深中通道海域箱梁架設(shè)運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，受天氣影響大，施工組織協(xié)調(diào)工作非常復(fù)雜。“架梁非常重要，每一片我們都當(dāng)成第一片，從不敢馬虎。”中鐵大橋局深中通道項目S07合同段項目經(jīng)理張愛民表示，水域主線架梁工作的全部完成，為深中通道2024年全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

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伶仃洋上看架橋

大力士舉起800輛小汽車重的箱梁

湖北日報全媒記者 黃磊 廖志慧 胡祎

1月4日晚，湖北日報全媒記者登上運架一體船“天一號”，現(xiàn)場見證海上架橋過程。

“最后一吻”看“潮”時

1月4日17時，記者一行跟隨中鐵大橋局工作人員一起，驅(qū)車通過施工便道抵達(dá)還在建設(shè)中的深中通道橋面。約20分鐘后，來到了大橋局負(fù)責(zé)的S07合同段海上生活區(qū)。為了施工方便，近一年來，建設(shè)者們在橋面工地搭建了臨時生活區(qū)，遠(yuǎn)離陸地。

工作人員介紹，“過一會，我們要從60米高的橋面下到海上搭乘交通船。”

隨后，記者跟隨工作人員，沿封閉爬梯從橋上60米下到海上臨時登船平臺。沿途從上往下看，盡是滾滾波濤、一片汪洋，不由得膽戰(zhàn)心驚，而這卻是深中通道建設(shè)者的家常便飯。

登上交通船。風(fēng)聲呼嘯，氣溫降至3至5℃。中鐵大橋局深中通道項目經(jīng)理張愛民介紹，這里位于珠江入海口與伶仃洋交匯處，水流自北向南，而漲潮的水自南向北，利用漲潮期航行可以保障“天一號”的安全，也能提高架設(shè)的精準(zhǔn)度，減少水流對架設(shè)的干擾。每次架梁項目部都會提前判斷潮水漲落、風(fēng)力因素、是否下雨以及大型運架一體船“天一號”的健康狀況。這次架設(shè)最后一片梁片，項目部召開了多次業(yè)務(wù)會研究水文和天氣條件，最終確定在1月4日。

18時，交通船與“天一號”順利接駁。原計劃18時30分架設(shè)，由于潮水比預(yù)測淺3厘米，因此，“天一號”又等待了20多分鐘。夜色下，船員們啟動卷揚設(shè)備，將1200噸的箱梁緩緩舉起。

張愛民揭秘，“天一號”最高能將箱梁舉起64米，如果海水高度不夠，就會導(dǎo)致舉起高度不足，直接影響梁片架設(shè)的吻合度。

8個“長錨”護(hù)衛(wèi)架梁“功臣船”

中鐵大橋局之所以有底氣完成293片箱梁架設(shè)，原因在于有多功能架梁船“天一號”助力。

承擔(dān)這次運架任務(wù)的船舶“天一號”由中鐵大橋局自主研發(fā)設(shè)計。該船是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。

2004年，“天一號”投用時，曾是國內(nèi)最大的起吊船舶。

18時30分，記者在“天一號”與船員同吃工作餐。副船長駱曉杰介紹，操縱起來會感覺到“山”一樣的壓迫感，但是船體會保持平穩(wěn)，因為“天一號”是被8個分別長達(dá)250米的錨緊緊固定在海上，確保在架設(shè)過程中船體不發(fā)生偏移。

“天一號”誕生于2004年，曾先后參與過東海大橋、杭州灣跨海大橋、孟加拉國帕德瑪大橋等多項重大工程的箱梁架設(shè)，是目前國內(nèi)箱梁架設(shè)經(jīng)驗最豐富的船只之一。2021年4月，在孟加拉國帕德瑪大橋圓滿完成使命的“天一號”，經(jīng)過兩個月的航行，終于抵達(dá)深中通道建設(shè)海面。

結(jié)合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，“天一號”團(tuán)隊研制了高適應(yīng)度的一體式吊具，確保一艘船能架設(shè)全線非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁。“該船可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩(wěn)放置橋墩上，有效減少工序轉(zhuǎn)化交接時間，提高箱梁架設(shè)的功效。”“天一號”負(fù)責(zé)人汪楚杰介紹。在深中通道，“天一號”起吊重量和起吊高度均達(dá)到極限。

1200噸鋼箱梁

相當(dāng)于800輛小汽車的重量

夜幕下，大型卷揚設(shè)備發(fā)出“咯噔咯噔”的聲音，大約花費40分鐘，才將這片相當(dāng)于800輛小汽車重量的1200噸鋼箱梁舉起，到達(dá)比梁面略高的位置。

起吊過程中，兩個紅色的受力臂，宛如一副扁擔(dān)從下部“挑”起1200噸龐然大物。

據(jù)介紹，293片梁當(dāng)中，有155片混凝土箱梁，138片鋼箱梁。其中，混凝土箱梁由中鐵大橋局智慧梁場自主建造。

20時30分，鋼箱梁準(zhǔn)確到達(dá)指定位置。在待架孔位兩側(cè)的墩頂上，10多名工作人員全程緊盯、精細(xì)協(xié)作，20時37分，箱梁順利架設(shè)在橋墩之間。經(jīng)測量，縫隙誤差不超過5厘米。

隨后，現(xiàn)場技術(shù)人員再次精調(diào)。橋面建設(shè)者從兩端與甲板上的水手語音對話，不斷精調(diào)，直至嚴(yán)絲合縫。當(dāng)晚，張愛民默默開啟一罐啤酒，如釋重負(fù)。為了表達(dá)慶祝與喜悅，橋面上的建設(shè)者點燃了事先準(zhǔn)備的煙花，煙火絢爛，表達(dá)了建設(shè)者5年來的辛苦付出與興奮。多年來，大橋局建設(shè)者踏浪逐海，在一項項世界級工程上閃光發(fā)亮，遞給世界一張張橋名片。

關(guān)鍵詞： 中鐵大橋局 湖北日報 工作人員 卷揚設(shè)備