黃石新港努力打造長江流域水鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)港口。

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寶鋼黃石涂鍍板公司搬遷至新港園區(qū)后，運(yùn)輸成本大為降低。

黃石棋盤洲綜保區(qū)封關(guān)運(yùn)行。（本欄圖片均由通訊員 柯恒 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 楊富春 通訊員 丁元拾 徐燕玲

初春，和煦的陽光灑在黃石新港，三期8個(gè)萬噸級泊位已完成水工作業(yè)，4臺門機(jī)即將進(jìn)場安裝，沖刺年底靠泊使用。

岸上，港口堆場全封閉氣膜結(jié)構(gòu)拔地而起，貨物從碼頭前沿通過封閉廊道，進(jìn)入智能倉儲平臺。開進(jìn)貨場的疏港鐵路，無縫接駁進(jìn)入國鐵干線網(wǎng)絡(luò)，將碼頭貨物運(yùn)往川渝及湘陜等西部廣闊內(nèi)陸腹地。

今年底，隨著三期竣工投產(chǎn)，黃石新港將具備散件雜貨6000萬噸、集裝箱20萬標(biāo)箱的能力。從單碼頭到節(jié)點(diǎn)新港，黃石新港全力向長江水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐邁進(jìn)。

鐵水公空打通

多式聯(lián)運(yùn)最佳節(jié)點(diǎn)港口

長江黃金水道，長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)大動脈，全球最繁忙的內(nèi)河運(yùn)輸大通道。

受限于長江航道水深及三峽船閘通行量的影響，從運(yùn)輸時(shí)效等方面考慮，長江多式聯(lián)運(yùn)成為一種必然選擇。

“上游貨船三峽翻壩很耗時(shí)，從成都到上海全程走水路長達(dá)20多天。若全程鐵路，耗時(shí)雖短但成本較高。”黃石新港多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營部相關(guān)負(fù)責(zé)人趙亮說，如果經(jīng)黃石新港鐵水聯(lián)運(yùn)新通道，全程運(yùn)輸時(shí)間由360小時(shí)縮短為230小時(shí)，提升運(yùn)輸效率36.1%，實(shí)現(xiàn)前半程節(jié)約時(shí)間、后半程節(jié)約成本。

同樣，運(yùn)輸國際大宗商品的海輪，進(jìn)入長江換載江輪后，受制于航道需減載。“海輪載重一般8萬噸，在舟山港或江陰港，換載3萬噸江輪后，可直抵黃石新港。”趙亮說，新港枯水期水深6米，豐水期水深22米，常年平均水深7米，可保船舶通行無阻。

“貨物在黃石新港上岸，轉(zhuǎn)入鐵路運(yùn)輸?shù)酱ㄓ宓貐^(qū)，相比全程水運(yùn)，節(jié)省1周時(shí)間，每噸成本便宜3元。”趙亮說，“在涵蓋鐵、水、公甚至是航空的長江中游多式聯(lián)運(yùn)中，黃石新港就是時(shí)間與成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。”

2021年，黃石新港獲批“國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”。同年，在江海直達(dá)、中歐班列等多種手段助推下，多式聯(lián)運(yùn)突破100萬噸，同比增長320%；2022年，雖受疫情及國際局勢影響，仍完成131萬噸，同比增長29.7%。

長江大海相擁

形成江海物流一體化

2月10日，黃石棋盤洲綜合保稅區(qū)正式通過國家七部委聯(lián)合驗(yàn)收。

區(qū)港聯(lián)動，圍繞保稅倉儲物流、進(jìn)境糧食加工、保稅混礦、大宗貨物跨境貿(mào)易等行業(yè)，黃石棋盤洲綜保區(qū)已簽約入駐15個(gè)項(xiàng)目、總投資126億元，這里將成為加工貿(mào)易梯度轉(zhuǎn)移承接地、長江中游礦產(chǎn)品保稅混配中心、大宗商品貿(mào)易基地。

“打造百億綜保區(qū)，建設(shè)長江中游大宗商品交割地和分撥中心。”黃石新港（物流）工業(yè)園區(qū)黨工委書記程艷民說，以水港為龍頭，陸港為基礎(chǔ)，空港為特色，促進(jìn)煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、木材等大宗商品在新港樞紐流通交易。

為推進(jìn)江海物流一體化，黃石與舟山簽訂江海直達(dá)班輪運(yùn)營協(xié)議。隨后，從寧波舟山港裝載1.2萬噸玉米的“江海直達(dá)17號”輪抵達(dá)黃石新港22號泊位，這艘全國首制服務(wù)長江中游特定航線江海直達(dá)散貨船，較傳統(tǒng)船載貨量增加30%，運(yùn)輸時(shí)間縮短5天、成本下降25%，標(biāo)志著黃石建設(shè)長江中游大宗商品鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)步入新階段。

“正謀劃開通到日本、韓國、東南亞和俄羅斯東方港的近海直航航線，全面融入中部陸海國際大通道。”程艷民說，隨著集疏運(yùn)體系建設(shè)，加速提升四港聯(lián)動，深入拓展海進(jìn)江直達(dá)川渝等多式聯(lián)運(yùn)線路，黃石新港將擔(dān)起湖北東向開放橋頭堡重任。

港產(chǎn)城融合

建設(shè)長江中游區(qū)域中心港

港闊、水深、泊位多，廣闊的腹地、強(qiáng)勢的產(chǎn)業(yè)、港產(chǎn)城融合態(tài)勢，這在長江中游城市港口中并不多見。以港建樞、以樞促產(chǎn)、以產(chǎn)興城，加快打造長江水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，這是黃石新港的目標(biāo)。

今年2月，中色大冶弘盛銅業(yè)40萬噸高純陰極銅正式投產(chǎn)，作為“大進(jìn)大出”企業(yè)，中色大冶每年從海外進(jìn)口約200萬噸銅精礦，由海轉(zhuǎn)江抵達(dá)黃石新港后，半小時(shí)到達(dá)廠區(qū)。中色大冶的銅、硫酸等產(chǎn)品可從新港碼頭裝船，直抵長三角和川渝地區(qū)。

弘盛銅業(yè)40萬噸高純陰極銅，將消化掉大量海外進(jìn)口銅精礦；大冶特鋼、寶鋼涂鍍板、華鑫鋼鐵需要巨量海外鐵礦石，依托本地企業(yè)旺盛需求，黃石新港全力推進(jìn)長江中游礦石儲運(yùn)基地、銅精礦混礦業(yè)務(wù)試點(diǎn)、進(jìn)境糧食指定監(jiān)管場地建設(shè)。

黃石新港工業(yè)園，弘盛銅業(yè)、新興鑄管、寶鋼涂鍍板、湖北優(yōu)科精密板材、湖北重科等5個(gè)百億級項(xiàng)目，將形成千萬噸級新興金屬加工及制造業(yè)基地、億噸級新型建材及裝配式建筑基地。

“武鄂黃黃國際綜合交通樞紐建設(shè)，為黃石新港發(fā)展注入新動能。”程艷民說，抓住花湖機(jī)場重大機(jī)遇，黃石新港全面完善集疏運(yùn)體系建設(shè)，加快疏港鐵路二期、武漢新城至黃石新港快速路等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

依托長江黃金水道，以件雜貨為主的黃石新港，正與集裝箱為主的武漢陽邏港及周邊港口協(xié)同錯(cuò)位發(fā)展，全力推進(jìn)長江多式節(jié)點(diǎn)港口，努力打造長江中游航運(yùn)中心東部樞紐和長江中游區(qū)域中心港。

打造內(nèi)陸“新沿海”

□ 楊富春

綜保區(qū)通過驗(yàn)收，攜手順豐集團(tuán)成立花湖機(jī)場城市貨站；謀劃開通日本、韓國、東南亞、俄羅斯的近海直航航線；拓展由海進(jìn)江直達(dá)川渝的多式聯(lián)運(yùn)線路……黃石新港園區(qū)，開年即奔跑，沖刺開門紅。

城市貨站，為黃石搭建通達(dá)全球的“空中出海口”；近海直達(dá)航線，令黃石全面融入中部陸海國際大通道；多式聯(lián)運(yùn)航線的豐富，令黃石新港長江中游區(qū)域中心港的地位凸顯。

實(shí)現(xiàn)更深層次的開放，打通國際國內(nèi)“雙循環(huán)”，建設(shè)武漢都市圈東向開放橋頭堡，推進(jìn)從沿海開放的“后隊(duì)”，轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸發(fā)展的“前隊(duì)”，努力打造內(nèi)陸“新沿海”，黃石新港腳步鏗鏗。

以港建樞、以樞促產(chǎn)、以產(chǎn)興城。緊盯樞紐港建設(shè)，加快建成億噸大港；緊盯貿(mào)易港建設(shè)，加快建成百億保稅區(qū)；緊盯產(chǎn)業(yè)港建設(shè)，加快建成千億新區(qū)；緊盯綠港建設(shè)，加快建成低碳園區(qū)；緊盯幸福港建設(shè)，加快建成港口新城。

這是黃石新港的目標(biāo)，更是黃石推進(jìn)武漢都市圈重要增長極的使命和擔(dān)當(dāng)！

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