極目新聞記者 黎先才

通訊員 陳曉玉 吳京

(相關資料圖)

近日，由漢陽市政承建的武漢地鐵新港線武漢火車站至鐵鋪嶺站盾構區(qū)間右線順利始發(fā)，項目正式進入盾構掘進施工階段。極目新聞記者了解到，這是新港線首臺始發(fā)的盾構機，標志著該線工程建設取得了關鍵性進展。

盾構機正式掘進

武漢市軌道交通新港線一期工程線路全長10.71千米，共設站5座。其中新港線一標包含北洋橋站（明挖車站）、北洋橋站～武漢火車站（盾構及明挖區(qū)間）、武漢火車站（既有站內改造）、武漢火車站～鐵鋪嶺站（盾構及明挖區(qū)間）2站2區(qū)間。

上述“武鐵區(qū)間”全長1061米，采用左右線井口交叉吊裝始發(fā)。漢陽市政項目負責人表示，由于正常盾構機始發(fā)需要將近100米的空間，但盾構井長度只有24.8米。對此，項目部決定利用4號線預留的195米區(qū)間隧道，在武漢火車站東廣場盾構工作井一側，采用礦山法鑿出了38米長隧道與其貫通，并在站內設置渡線，左線始發(fā)時用右線吊裝洞口，右線始發(fā)時用左線吊裝洞口，從而順利滿足了左右線盾構機正常始發(fā)條件。

武漢市軌道交通新港線線路圖

盾構機在始發(fā)及掘進施工過程中，需要連續(xù)克服四大關口：側穿既有4號線出入線、下穿三環(huán)線青化立交高架橋、上跨白玉山深隧支隧、臨近110千伏高壓線以及下穿大量構筑物和各類管線，整體施工難度大。

為保證盾構的順利始發(fā)，漢陽市政項目部錨定目標，合理運用此前盾構施工經(jīng)驗，做了詳細、充分的建（構）筑物調查和管線調查，多次實地踏勘、測量，保證調查資料的準確、可靠，并根據(jù)報告調整盾構施工的參數(shù)，不斷優(yōu)化施工方案，強化工序銜接，制定應急預案，扎實開展應急演練，合理配置施工資源，設置地面巡查專員，地上、地下做到信息同步，加強地面的沉降、建（構）筑物的變形監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測信息等。

武漢火車站至鐵鋪嶺站盾構區(qū)間平面圖

此外，項目部于7月20日順利召開武漢火車站至鐵鋪嶺站盾構區(qū)間右線盾構始發(fā)關鍵節(jié)點驗收會，并通過驗收，7月25日，項目圓滿達成盾構始發(fā)節(jié)點目標。

武漢地鐵新港線一期工程建成后，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點功能區(qū)，強化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件，促進北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城發(fā)展。

（圖片由通訊員提供）

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