隨著新能源車市場地位的持續(xù)提升，特別是面對用戶多樣化的用車需求，車企們唯有通過差異化的競爭，才能滿足用戶“既要、又要，還要”的全新消費(fèi)理念。與其它豪華電動(dòng)品牌主打智能科技不同，飛凡F7更注重駕乘者的舒適性，并通過智能科技的賦能，讓用戶感受到智能與豪華的舒適感。

飛凡F7自今年3月上市以來，已連續(xù)三個(gè)月銷量突破2000輛，剛剛過去的7月銷量為2060輛。近日，飛凡汽車向用戶陸續(xù)推送了全新一代飛凡極智AI系統(tǒng)，通過底層軟件架構(gòu)與AI模型的全新進(jìn)化，持續(xù)打造行業(yè)內(nèi)最舒適的智艙智駕體驗(yàn)。而編輯也在近期對該車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，親自感受了這輛被稱之為“30W年內(nèi)最舒適轎車”，它有何魅力呢？

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轎跑身姿打造舒適視覺享受

跟當(dāng)下的眾多新能源中大型轎車一樣，飛凡F7也采用了流行的轎跑車式設(shè)計(jì)，并有紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的加持，讓其擁有了媲美百萬級掀背轎車的極致美學(xué)。飛凡F7在外觀上采用了家族式的羽逸設(shè)計(jì)原理，分體式大燈組搭配羽光日間燈，以及三段式導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)的前包圍，營造出寬奢的車頭效果。

5米長車身以及3米軸距勾勒出經(jīng)典美學(xué)設(shè)計(jì)的中大型車身輪廓，在帶來極佳的視覺效果的同時(shí)，還擁有低至0.206的風(fēng)阻系數(shù)，再加上無框車門和隱藏式門把手，營造出最為舒適的轎跑姿態(tài)。同時(shí)，超廣角電動(dòng)掀背尾門設(shè)計(jì)，還擁有開口大、高度低等優(yōu)勢，輕松容納3個(gè)24寸及1個(gè)20寸行李箱。

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巴赫座艙讓每位乘客極智舒享

在為用戶打造舒賞心悅目的顏值同時(shí)，飛凡F7還用戶帶來了極智舒享的巴赫座艙。整個(gè)中控臺(tái)由一塊3+1的43英寸RISIN MAX巨幕屏所構(gòu)成，頗有點(diǎn)向奔馳EQS看齊，并且整車幾乎沒有什么實(shí)體按鍵，給人營造一種極簡、奢華和智能的內(nèi)飾氛圍。

為了進(jìn)一步凸顯車輛的智能化，飛凡F7搭載了高通驍龍8155車載芯片，并帶有飛凡RISING OS智能交互體驗(yàn)，擁有超4000條語音泛化指令，可以通過語音實(shí)現(xiàn)對車輛大部分的功能操作，比如座椅調(diào)節(jié)、駕駛模式、自動(dòng)泊車以及后排愛奇藝app等功能。

同時(shí)，飛凡F7為了進(jìn)一步提升乘坐的舒適性，還搭載了獨(dú)有3D矢量音效技術(shù)，讓音樂中高音音質(zhì)清晰度增加，人聲分離度增強(qiáng)。此外，全車配備了16個(gè)喇叭，可支持多達(dá)112個(gè)音源通道數(shù)，并為導(dǎo)航娛樂、人機(jī)互動(dòng)等提供了更為清晰的用戶指令。而主駕頭枕音響作為主駕專享，在駕乘分區(qū)模式下，可以實(shí)現(xiàn)主駕獨(dú)享導(dǎo)航語音，而副駕及其他乘客在車內(nèi)K歌、追劇的不同體驗(yàn)。

針對人體與車輛直接接觸的座椅，飛凡F7搭載了上汽以人體工程學(xué)守護(hù)腰椎健康的“飛凡巴赫座椅”，該座椅斬獲了中汽研“舒適之星”歷史最高分。之所以能得到如此高分，是因?yàn)樵撟卧谠O(shè)計(jì)之初就以中國人體格特征為數(shù)據(jù)依托，展現(xiàn)出了極佳的人機(jī)工程適應(yīng)性，其座椅斷面設(shè)計(jì)高度貼合人體曲線，帶來極致舒適的乘坐體驗(yàn)。

此外，在座椅設(shè)計(jì)中，飛凡F7還加入了四向調(diào)節(jié)腰托和總計(jì)70mm的發(fā)泡層，并且座椅還擁有加熱、通風(fēng)、按摩、電動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托等功能。當(dāng)然，這些配置并不是主駕專屬，飛凡F7主打的就是，每一個(gè)座位都是C位。

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媲美D級行政豪華車駕乘享受

我們都知道，電動(dòng)車由于電機(jī)的直驅(qū)特性，其加速性能十分優(yōu)異，動(dòng)輒就是三五秒內(nèi)輕松破百。飛凡F7在延續(xù)電動(dòng)車凌厲的加速表現(xiàn)的同時(shí)，更注重動(dòng)力輸出的平順性以及駕乘的舒適性。

本次試駕的飛凡F7為后驅(qū)版本，最大功率為250kW、峰值扭矩為450N?m，0-100km/h的加速時(shí)間為5.7秒。實(shí)際體驗(yàn)來看，整個(gè)動(dòng)力輸出以線性為主，電門及剎車踏板的設(shè)定輕柔且適中，這樣的好處就是讓車輛的駕控變得非常容易控制，對新手也是十分友好的。

至于轉(zhuǎn)向手感，飛凡F7采用了博世旗艦系列DB-EPS帶傳動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阻尼設(shè)定在傳統(tǒng)隨車速線性調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，新增了隨轉(zhuǎn)向力調(diào)節(jié)的維度，帶來線性柔和的阻尼回饋。并且?guī)鲃?dòng)結(jié)構(gòu)可以有效過濾路面激勵(lì)，消除傳動(dòng)的微小階梯感，讓轉(zhuǎn)向手感更高級。

飛凡 F7 配備了前雙叉臂式+后多連桿式獨(dú)立懸架，就硬件結(jié)構(gòu)來說是典型的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，但是飛凡F7對于路面細(xì)碎的顛簸處理非常到位，帶有明顯的舒適風(fēng)格，這也是跟其定位是吻合的。而對于一些大幅度的彈跳，懸架的表現(xiàn)也是十分干脆，車身沒有多余上下晃動(dòng)。而液壓襯套的運(yùn)用，讓飛凡F7的懸架系統(tǒng)在慢速壓縮時(shí)有足夠的舒適性，快速時(shí)則有足夠的支撐，這種差異值得大家試駕時(shí)細(xì)細(xì)品味。

與此同時(shí)，飛凡F7還搭載了行業(yè)首創(chuàng)全融合算法的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，通過“光維感知建模技術(shù)”，可實(shí)現(xiàn)對前方剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、行人、非機(jī)動(dòng)車以及錐桶等的提前感知，為整車提供更精準(zhǔn)的行為預(yù)測與規(guī)控能力。此外，該智駕系統(tǒng)還擁有十分絲滑的變道能力，變道超車整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，宛如老司機(jī)般舒適。

寫在最后

在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國車市，飛凡F7以“舒適”為突破口，在為用戶提供諸多越級配置的同時(shí)，還為帶來了動(dòng)感的外形、智能化的座艙以及舒適的駕乘表現(xiàn)，充分滿足了當(dāng)下用戶多元化的用車需求。就目前的中大型純電轎車市場，飛凡F7可以說是獨(dú)此一份，設(shè)計(jì)、制造以及駕控上有大廠背書，舒適上有自己獨(dú)特風(fēng)格，這些差異化的競爭優(yōu)勢也是飛凡F7銷量逐漸走好的有力佐證。

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